Padająca pompa paliwa?

Witam,

W moim e30 występuje taki oto problem: gdy chcę trochę ostrzej pojechać i dokręcam pod odcinkę, po przełączeniu na wyższy bieg auto przez chwilę jest jakby przymulone - obroty nie idą do góry, mimo że pedał jest w podłodze (prędkość trochę się zwiększa). Doskonale widać to i słychać na tym filmie:

http://www.youtube.com/watch?v=-zkQdX10NEc&context=C4a093fbADvjVQa1PpcFMVQNBnHOUtBOgcQo_AMN0Uf_9ezJhxtgw=

(ok. 6 i 10 s. filmu)

Po wrzuceniu 2. biegu obroty "zawieszają się" jakby w okolicach 5250 rpm, po wrzuceniu 3 - najpierw w okolicach 5300-5500-5750 rpm, po chwili - ok. 6000 rpm. Silnik nie chciał zakręcić się wyżej. Objaw ten nie występuje cały czas.

Czy są to objawy niewyrabiającej pompy paliwa?

Silnik m52b28, sprzęgło i zamach m20, pompa paliwa m20.

Z góry dzięki za sugestie.

Kolego, na trójce robię licznikowe (zaznaczam, licznikowe - weź to pod uwagę i w swoim przypadku) 140, jeśli pociągnę do końca :) Proszę, tu dowód, kiedy motor czkawki nie dostawał.

http://www.youtube.com/watch?v=OwgmL0ebqH8&feature=plcp

Mi nie zależy na tym, żeby na 3. biegu jechała 160 (bo i tak da się zrobić), tylko żeby do tych 140 dobiła w dobrym czasie ;) Długi dyfer=wysokie prędkości na poszczególnych biegach, słabsze przyspieszenie, krótki dyfer - niskie prędkości, lepsze przyspieszenie. Możesz wrzucić sobie silnik 1000-konny, ale jeśli będziesz miał określone przełożenia w skrzyni i w dyfrze, to też na 3. biegu nie pojedziesz więcej niż 140 :)

Przepustnica się nie zacina, chodzi płynnie, otwiera się do końca. Podejrzewam jeszcze ewentualnie czujnik położenia przepustnicy, sondy lambda (może nie reagują na zmianę obciążenia tak szybko jak powinny, przez to mieszanka jest za uboga?), regulator ciśnienia paliwa, no i przepływkę, ale chciałbym zasięgnąć języka, zanim wywalę 2000 zł na wymianę każdego z tych elementów :)

Oczywiście, że będzie różnica w przyspieszeniu. Choćby z tego względu, że na 3.15 setkę osiągasz na 3. biegu, a przy 2.93 (seria dla 328i e36) na 2. biegu. Czas na przepięcie biegu to spora strata, a i tak przy 3.15 da się tę stratę zlikwidować ;)

Komp niestety nic nie wykazuje...

albo brak paliwa - czy filtr paliwa jest dobry?

albo iskra ucieka - w nocy po ciemku można sprawdzić

albo silnik już ma dosyć i są luzy przedewszystkim na zaworach - typowe jeśli silnik już ma za sobą kila set tyś km !.

RObert

Filtr jest nówka, Knecht (albo Mann, nie pamiętam już, w każdym razie porządny wyrób).

Iskra.. No możliwe, że niektóre cewki już mają dość. Luzy na zaworach? Nie wiem za bardzo, o co chodzi. W każdym bądź razie czasami jest wsio OK i auto gna do odcięcia bez problemów.