Chce wstawić TURBO do 525i

Witaj

Bylo o uturbianiu juz niejednokrotnie...

1 Jest to calkowicie nieoplacalne w tak starych autach, w twoim przypadku przekroczy to jego wartosc i to znacznie.

2 Poza kosztami samego uturbiania, ingerencji w chodzenie, nalezalo by rowniez wyremontowac/odpowiednio zmodyfikowac sam silnik.

3 Chcesz szybkiej fury, doznan i "radosci z jazdy" sprzedaj swoja 525i i kup 540i... :8)

Kolega uturbiał kiedys E30 u znanego tunera. po wydaniu ponad 10000 zł wypieprzył to wszystko i powrócił do oryginału. Moim zdaniem nie warto.

:cool2: Czasem chodzi o przyjemność z jazdy! :cool2:

Pieniądze to nie wszystko!

Wywod bedzie raczej dlugi ale mnie tez temat turbo chodzi ostatnio po glowie i mysle ze w przypadku silnika 2.5 24V odpowiedz "nie oplaci sie kup M3/M5" nie dla kazdego bedzie najlepszym wyjsciem.

Zdecydowana wiekszosc z nas raczej nie śpi na pieniążkach i kwestie finansowe dla tejze wiekszosci nie sa na pewno bez znaczenia. Wiadomo tez ze skoro myslimy nad turbo czy tez nad seria M chcemy miec szybkie i mocne autko... Oczywiscie jezeli dla kogos koszty nie graja roli to zgadzam sie w 100% - niech kupuje M a jak dalej bedzie mu malo to niech biegnie po turbo :)

Jednak rzeczywistosc dla 90% z nas jest troszke inna i koszt zakupu oraz utrzymania autka jest istotny a mysle ze trzeba dazyc do spelniania swoich planow i marzen... Zakladam tez, co jest dosyc istotne, ze wiekszosc ludzi zagladajacych na to forum jako milosnicy marki BMW stara sie utrzymywac swoje samochody w jak nalepszym stanie i teraz:

1. Decydujemy sie na M3/M5 - po pierwsze znalezienie naprawde ZDROWEGO egzemplarza niemalze graniczy z cudem. Zalożmy ze mamy troche szczescia i kupujemy wreszcie wymarzony egzemplarz - wiekszosc chyba zgodzi sie ze musimy wydac od 35000zl do 50000zl w zaleznosci od rocznika i modelu (M3 E36, M5 E34).

Kiedy juz staniemy sie szczesliwymi wlascicielami zaczniemy czerpac radosc z jazdy a wtedy jak wiadomo od czasu do czasu (zwlaszcza na naszych drogach) trzeba wymienic amortyzatorek, klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe, czasami trafi nam sie np sprzeglo i oczywiscie elementy zawieszenia takie jak sworznie, koncowki, silentbloki itd. Chyba kazdy zgodzi sie ze w przypadku BMW z M w nazwie koszta beda sporo wyzsze niz w przypadku zwyklej E36/E34 chciazby dlatego ze praktycznie po wszystko bedziemy musieli udac sie do ASO a niektore elementy moga przyprawic wlasciciela o migotanie przedsionkow, paraliz spojowek itp schorzenia ;)

Mysle ze w naszych realiach tak na prawde wiekszosci z nas nie stac na POPRAWNA EKSPLOATACJE M3 czy M5, a kupic autko zeby glownie stalo badz co gorsza systematycznie podupadalo na zdrowiu mija sie z celem!

2. W drugim przypadku decydujemy sie na zakup BMW z silnikiem 2.5l 24V - oferta uzywanych egzemplarzy jest o wiele bogatsza. Tu rowniez CIEZKO o ideal ale u nas czy za zachodnia granica mozna stosunkowo latwiej znalezc np. koncowke produkcji z 94roku w odpowiednim stanie za powiedzmy 18000-22000zl. Kompletny kit TURBO do tego silnika w zaleznosci od naszych wymagan mozemy kupic od ok 3000$ do 5500$. W efekcie bedziemy dysponowali autkiem z moca 270-320km i wiekszym momentem obrotowym niz np M3 3.2.

Podniesienie mocy do okolo 300km dla tego silnika bez ingerencji w uklad korbowo tlokowy,skrzynie biegow, most nie spowoduje specjalnego obnizenia jego trwalosci co zostalo juz sprawdzone. Bedziemy mieli BMW praktyczne i jak najbardziej nadajace sie do codziennej eksploatacji, w razie awarii badz tez naturalnego zuzywania sie bedziemy mogli zlozyc wizyte w "pierwszym lepszym" sklepie motoryzacyjnym i kupic co trzeba.

Poza wzrostem spalania (kiedy bedziemy wykorzystywac dostepna moc) i czestszymi wymianami oleju koszta eksploatacji tego pojazdu beda tak na prawde prawie takie same jak zwyklej trojki czy piatki z 6cylindrowym silnikiem czyli na poziomie do zaakceptowania dla "szarego kowalskiego" :)

Do tego koncowy koszt calej operacji prawdopodobnie bedzie nizszy niz koszt zakupu ZADBANEJ M a bedziemy dysponowali samochodem ktory bez problemu dotrzyma kroku M, a w niektorych sytuacjach powinien jej odjechac... No i bedziemy mieli rzadko spotykany w BMW dzwiek pracujacego Blow-off'a oraz satysfakcje z posiadania chyba bardziej unikatowego na naszych drogach autka niz M3 czy M5 ;)

Ja osobiscie chyba zdecydowal bym sie z co najmniej dwoch powodow na to ostatnie rozwiazanie :)

... Podniesienie mocy do okolo 300km dla tego silnika bez ingerencji w uklad korbowo tlokowy,skrzynie biegow, most nie spowoduje specjalnego obnizenia jego trwalosci co zostalo juz sprawdzone. ...

brus_ik, mozesz cos wiece napisac o tym ze taki turbo kit nie obniza trwalosci silnika??

Gdzie o tym czytales?? Albo kto to sprawdzal??

Tez sie zastanawiam nad turbo kitem do 325 albo zmiana na M3. W obu przypadkach jest duzo za i przeciw, a takie obnizenie trwalosci silnika przy turbo, to dosyc istotna sprawa.

brus_ik, mozesz cos wiece napisac o tym ze taki turbo kit nie obniza trwalosci silnika??

Gdzie o tym czytales?? Albo kto to sprawdzal??

Tez sie zastanawiam nad turbo kitem do 325 albo zmiana na M3. W obu przypadkach jest duzo za i przeciw, a takie obnizenie trwalosci silnika przy turbo, to dosyc istotna sprawa.

W polsce sa to opinie miedzy innymi z KSR Motorsport - mozna zadzwonic porozmawiac - maja pewne doswiadczenia z tymi silnikami.

Po drugie wiekszosc firm oferujacych kity turbo do tego silnika (wystarczy troche poszukac na sieci) udziela bardzo sensownej gwarancji - np 100000km - czyli tyle samo co i fabryka na NOWY pojazd co mnie osobiscie przekonuje w zupelnosci.

Byc moze tak jak w M3 inzynierowie z bmw "lekko" przekostruowali te elementy ukladu napedowego - w M3 seryjny naped bez uszczerbku na zdrowiu jest w stanie przeniesc ponad 1000Nm - sugeruje sie tu opinia panow z www.da-motorsport.com :)

"520 horsepower and 560 nM torque, pure muscle and adrenalin for M3 Evo" - polecam faq - jak dla mnie po prostu ideal i gdybym dysponowal odpowiednimi finansami nawet chwile nie zastanawial bym sie nad tym czy kupic stosunkowo mlode "zwykle" "BMW, nowe autko sredniej klasy innej marki czy M3 E36 + ich kit :)

 

Po drugie wiekszosc firm oferujacych kity turbo do tego silnika (wystarczy troche poszukac na sieci) udziela bardzo sensownej gwarancji - np 100000km - czyli tyle samo co i fabryka na NOWY pojazd co mnie osobiscie przekonuje w zupelnosci.

 

 

 

Z wszystkim sie z Toba zgodzy tylko jest male ale - ta gwarancje nie dostajesz na auto a na zamowione kit ( o ile kupisz w wersji nowej a nie regenerowanej). Jesli jednak masz auto z przebiegiem 100-200kkm lub wiecej zaden prawdziwy tunner nie bedzie nawet zagladal do tego silnika tylko od raz powie trzeba zrobic gruntowny remont co oznacza kolejne kilka-kilkanascie tysiecy zl :-(... Panowie majac 10 letnie auto nie mozemy liczyc w idealny stan naszego auta. To jest jak czlowiek - nawet jak dbasz o siebie i jestes zdrowy to nie ma co porownywac 20 latka do 60 latka... Stary silnik nie bedzie w stanie wytrzymac zbyt dlugo tak wielkich obciazen jakie spowoduje nawet 0,5 bara. oczywiscie nie jestem fachowcem - moja wiedza tutaj opiera sie wylacznie na wiedzy innych...

Witam

do "Sajo" jeżeli chcesz troszkę szybsze E34 a nie masz harmonii pieniędzy do wydania, to jak już wspomniał "Szozdul" mam naprawdę zdrową 540 tkę z końcówki 94 roku, oczywiście to nie "M" ale i koszty nie takie jak w "M" http://www.540.pl/photogallery2.php?album=9