[E60] maglownica wymiana

Witam,

Ile może kosztowąć wymiana maglownicy, już mam drugą dobrą.

 

Pozdrawiam,

Maciek

Był ostatnio temat magłownicy poruszany. Regeneracja kosztowała coś w granicach 600-700zł z wyjęciem regeneracją i założeniem więc nie więcej niż połowę tej kwoty... O ile nie mówimy tutaj o ASO ;).

ze względu na to że masz Xd to pewnie trochę więcej niż z RWD.

Pewnie jakieś 300-400zł. Oczywiście w zależności od tego gdzie będziesz to robił.

Za demontaż i montaż po regeneracji zapłaciłem 300 PLN ; )

Koledzy mam pytania odnośnie maglownicy, ponieważ w zawiasie niczego stukającego nie można się dopatrzeć, skręcam niechętnie myślami w stronę tego elementu - bo "pykanie" jest coraz bardziej denerwujące.

1. Kiedy pojawiały się objawy stukania (przy skręcie, na nierównościach, pochyleniu pojazdu, dziurach etc)

2. Czy było to słyszalne w pojeździe od razu (tuż po ruszeniu czy powiedzmy po kilku km)

3. Jak umiejscowiona jest maglownica (w którym miejscu) i czy jest możliwość dostania się w jej okolice wody ?

4. Czy są na niej jakieś elementy gumowe/teflonowe/z tworzywa które reagowałyby na wodę/wilgoć ?

5. Czy w środku maglownicy jest jakiś olej ?

6. Przy jakich przebiegach robiliście wymianę/regenerację ?

7. Jak najprościej sprawdzić czy maglownica jest do regeneracji (bez wyciągania o ile się da) ??

 

Wczoraj kręciłem się po mieście i dostawałem szewskiej pasji. Dzisiaj rano dopiero po kilku km usłyszałem pierwszy "puk" (nie ma deszczu ale jest wilgoć).

Wczoraj wymieniłem przekładnie kierowniczą(aktywny układ kierowniczy) i wszysko byłoby ok,gdyby nie gong! i komunikat ACTIVE STEERING INACTIVE.Po sprawdzeniu w inpie wyskakuje mi jeden bład którego nie można wykasować.Czy trzeba kodować nową przekładnie? i czy da radę zrobić to inpa?

Nie wiem czy nowej przekładni nie trzeba w jakiś sposób zaadaptować, bo zdaje mi się, że tak. Na pewno jest kalibracja (machanie kierownicą lewo prawo), którą trzeba przeprowadzić po każdorazowym odłączeniu akumulatora, ale domyślam się, że to zrobiłeś. Więc pozostaje próba adaptacji dis'em, albo wizyta w serwisie.

A czy taką adaptacje mogę przeprowadzi NCS-EXPERT,czy tylko DIS-em

Koledzy mam pytania odnośnie maglownicy, ponieważ w zawiasie niczego stukającego nie można się dopatrzeć, skręcam niechętnie myślami w stronę tego elementu - bo "pykanie" jest coraz bardziej denerwujące.

1. Kiedy pojawiały się objawy stukania (przy skręcie, na nierównościach, pochyleniu pojazdu, dziurach etc)

2. Czy było to słyszalne w pojeździe od razu (tuż po ruszeniu czy powiedzmy po kilku km)

3. Jak umiejscowiona jest maglownica (w którym miejscu) i czy jest możliwość dostania się w jej okolice wody ?

4. Czy są na niej jakieś elementy gumowe/teflonowe/z tworzywa które reagowałyby na wodę/wilgoć ?

5. Czy w środku maglownicy jest jakiś olej ?

6. Przy jakich przebiegach robiliście wymianę/regenerację ?

7. Jak najprościej sprawdzić czy maglownica jest do regeneracji (bez wyciągania o ile się da) ??

 

Wczoraj kręciłem się po mieście i dostawałem szewskiej pasji. Dzisiaj rano dopiero po kilku km usłyszałem pierwszy "puk" (nie ma deszczu ale jest wilgoć).

 

 

To co piszesz może wskazywać na przeguby a nie na maglownicę ?

Odświeżam temat.

Do tej pory jeszcze nie udało mi się uporać z problemem aktywnego układu.Mój samochód jest z 2005r, czyli odpalany z kluczyka,a przekładnie założyłem z 2006. odpalanego na start-stop.Wizualnie przekładnie wyglądają tak samo,takie same kostki.Na innym forum wyczytałem,że przekładnia po lifcie (tylko nie wiem czy po pierwszym,czy drugim)nie będzie pasować tzn.mechanicznie to samo tylko elektryka inna...Co o tym myślicie?

 

W czwartek muszę być w Warszawie i myślałem,żeby podjechać do BMW SPECIALIST na Łomiankach, może oni coś poradzą.Był może ktoś z Was w tym warsztacie?

 

Pozdrawiam

Jaki błąd widzi INPA?

614A engine position angle not initialized

jak wchodzę w status rotorposition-not valid

Który moduł jest odpowiedzialny za aktywny układ i dynamic drive?Bo tak sobie myślę,że jakbym założył moduł od tego samochodu z którego pochodzi przekładnia może byłoby ok.

Co o tym myślicie?

Ogólnie patrzyłem na realoem.com to te maglownice zmieniały się co jakiś rok:/ także ciężko będzie trafić używaną taką samą. Jeżeli chodzi o moduł to wiem że jest on w kabinie gdzieś pod fotelem pasażera albo pod wykładziną. Też akurat zmagam się z tym problemem. Początkowo miała być instalacja gdzieś wadliwa, ponieważ często się zdarza w e60, że to one są winne za te problemy. Na pewno masz wszystko ok z kablami? Teraz mechanik raczej mówi że to raczej silnik w przekładni mógł się spalić bo za chiny nie chce ruszyć a instalacja wygląda ok. Mówi jeszcze, że z przekaźnika nie idzie napięcie więc to musi sprawdzić i jeżeli to wykluczy to silnik w przekładni:/ który pewnie nie jest dostępny jako osobna część. Mi wyskakiwało czujnik położenia silnika, czy sam czujnik też się może uszkodzić? I czy gdyby był uszkodzony ten silnik w przekładni nie ruszy?

No i stało się, przekładnia do wymiany, silnik uwalony:/ Kolego tobie po wymianie nie chce chodzić? U mnie mechanik krzyknął 1200 zł za robotę, 1500 za przekładnię, 100 zł zbieżność i 100 zł płyn. Masakra jakaś! Tyle za wymianę przekładni? Z tym, że u mnie podłączył pod samochód inną i błędy zginęły. Kolego PAWEL ZZZ, a ty czemu wymieniałeś przekładnie? Czy zaraz po wymianie chodziło ci wszystko? Nie wiem czy jest sens w ogóle na własną rękę wymieniać ją... Bo roboty może i jest ale jak mam zaoszczędzić 1200 zł, to posiedzę sobie te dwa dni w garażu. Mój mechanik mówił, że jak podłączył wszystko wróciło do normy. Z tym, że nie wiem czy brał się za jakieś kodowanie czy nie. Wydaje mi się, że nie, bo tam są tylko zwykłe czujniki, zero sterownika itp, więc moim zdaniem taka przekładnia raczej jest plug and play.... Mam nagraną przekładnię za 1100 zł, wersja taka jak moja z 5 czujnikami i nie wiem czy się w ogóle za to brać, czy tylko nie wyrzucę kasy w błoto. Orientuje się ktoś? Prosiłbym o pomoc.

panowie szukam dobrego warsztatu w Krakowie do regeneracji mojej przekładni servotronic . moze znacie jakieś dobre warsztaty.

Nie wiem czy nowej przekładni nie trzeba w jakiś sposób zaadaptować, bo zdaje mi się, że tak. Na pewno jest kalibracja (machanie kierownicą lewo prawo), którą trzeba przeprowadzić po każdorazowym odłączeniu akumulatora, ale domyślam się, że to zrobiłeś. Więc pozostaje próba adaptacji dis'em, albo wizyta w serwisie.

 

bmw e60 2003r 530d, active steering + dynamic drive, mechanik wymienił mi przekładnie na inną używaną - mam inpe/disa i tutaj pytanie - czy wejście w inpie, ustawienie kierownicy w punkcie 0 i klikniecie active + machanie kierownicą prawo/lewo (nie wiem co trzeba zrobic pierwsze) wystarczy ? czy jest jakas strikte adaptacja maglownicy w dis'ie a ja nie potrafie jej znaleźć ? ktoś coś?

Po dołączeniu akumulatora twarz trzeba dopaść regulacji As bo będę zmieniał ani i nie wiem co się stanie po wymianie!?